一样的路。无论欧洲还是曰本的混动还停留在动力和电驱之间怎么去进行能量分成，而比亚迪现在走的这条路实际上是对电驱、电池、储能以及汽车工业未来的理解更加深刻，且道路规划更加合理。”

“此外，比雅迪无论是在电池的制造和手机的代工上，已经在整个机械加工产业链运作的非常成熟，如果按照这个趋势下去，不出年比雅迪必定一飞冲天。”

在过去的一年来，秦丰带着星宇科技的新能源车团队是真的抱着谦逊的态度向同行学习，并没有因为自己在智能手机领域取得的卓越成就而傲慢。

有道是隔行如隔山，跨界去玩汽车，秦丰是抱着自己是新手菜鸟的态度向老前辈们求学，有信心能在这个行业做出建树，但不傲慢。

秦丰继续说道“我们也跑去了曰本，去研究了丰田，我想搞明白丰田成功的精髓是什么。以前我认为丰田的精髓是零库存，但深入研究学习之后才发现doe才是其精髓。”

方鸿说道“doe，那个田口实验法”

秦丰点头“对，就是基于doe为核心的工程迭代加实验设计才是丰田乃至整个曰系车崛起的法宝。而且doe这个东西的原理跟陈宇搞的ai大模型在某种意义上也颇有异曲同工之妙。你看，有这个输入的x变量，输出的y变量，把工业生产的过程当成ai的一个传递函数，这里面还有分析回归、损失函数的梯度下降等。”

“曰系车在新技术应用上比欧洲或北美要保守，原因就是这套基于doe的方差分析再加上这种回归的过程，他要的是过程的相对稳定，就是说各种变量因子通过一个过程递归、各种各样的分析输出过程以后，一旦达到了稳态，最好是十年甚至二三十年都不变，那么就可以稳定且大批量生产出廉价的汽车。”

“而今天的比雅迪也是对于电驱、电控、电池这些技术板块的底子夯的越发紧实，由此可预见不久之后当比雅迪所有的底层技术走向稳定后，就可以追求稳定且大批量生产制造，产出的汽车也会更加便宜，以后他们就是把一辆车卖到10万块以内我都不意外。”

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