恩斯特“军事上尽量不干扰马塔贝莱省，铁路部门要提前做好准备，尤其是对葡萄牙两块殖民地的战备工作要做好，如果爆发战争，就彻底把莫桑比克和安哥拉从地图上抹除掉，彻底打通东非东西方两大洋之间的陆地通道。”

说到底，对于东非而言，葡萄牙的两块殖民地重要性要高于当前的开普敦，拿下这两块殖民地，东非的国防安全问题就解决了一大半，同时经济，交通，产业等也更好进行全国性布局。

“先不管敌人什么时候开战，我们要定一个时间节点，这个时间节点到来之后，我们都要彻底解决葡萄牙的问题，到时候就像当初进攻德兰士瓦共和国一样，主动出击。”恩斯特接着说道。

“那这个时间节点选择在什么时候”菲利克斯问道。

恩斯特想了一下后，说道“目前我们东非正在大力发展经济，所以战争不能对全国的生产工作造成太大影响，尤其是当下，正是东非工业和基础设施的奠基大背景下。”

现在东非经济发展已经从混乱无序向合理有序过渡，因为东非是一个新国家，且和世界上大多数国家的体制不同，没有可以供参考的目标。

加上东非自己的人才培养起步比较晚的原因，东非的官僚群体治国经验也不如世界其他地区，甚至可以说没有治理经验。

所以早期东非工业化进程十分混乱，这些都是需要磨合的，这一点在整个七十年代，对东非经济发展实际上造成巨大破坏，不过这也是东非必然要经历的社会发展阶段。

目前东非政府在发展经济上，经过十多年的磨合，才稍微能追上世界平均水平，也正是因为这一点，东非一直没有贸然激进。

就比如七十年代，如果东非有一个良好的基础，恩斯特就可以直接上马一大堆工程，对东非实现彻底的工业化改造。

因为在1873年经济危机期间技术，产业，机器，等等发展工业的要素都可以从欧洲获得。

而现实是当时东非根本做不到这一点，原因就是人才和健全体系缺失的问题。

这就和前世远东帝国搞工业化一样，苏联专家手把手教，而当时远东帝国的文盲率程度，恩斯特都可以想到苏联人心有多累，就算是高学历知识分子也需要单独学习俄语，这中间因为翻译问题又会造成多少误会

东非情况稍微好一点，那就是德意志的义务教育普及状况比较好，所以到东非的德意志移民，基本上有小学文化素养，加上东非推行德语教育，顺带扫盲的原因，目前就算年纪比较大的远东移民或者斯拉夫移民，也会写几个德语单词，至于说和听，自然完全没有问题，毕竟在东非不会德语基本上寸步难行，这是必然要掌握的生存技能。

而且会说德语和文化程度没有关系，这和语言环境息息相关，在东非待久了自然而然的会向德语倾斜，最后被同化掉。

德意志的义务教育成果，外溢到东非，这样东非和德意志地区在基本交流上畅通无阻，这也是东非能在七十年代衔接德意志部分产业的重要原因。

当然，这也和东非当时接纳了很多来自德国，奥匈帝国和美国的成熟产业工人有很大关系，这一点尤其体现在钢铁和铁路产业发展上。

不过当时东非的上限就在那里，现在东非正在补齐这些短板，尤其是教育事业的发展，虽然东非义务教育水平低，但是量大，每年出国留学人数不少，最近几年更是已经回国好几届，这就为东非发展汽车，电力产业了基础。

除了这些以外，最重要的就是东非的基础设施建设工作，铁路，公路，桥梁，全国性水利工程都在稳步推进。

换句话说，现在东非正在处在经济过渡的重要时期，从农业国向工业国转型，正在为工业发展打牢地基。

恩斯特说道“现在东非的大工程，一个是黑森省铁路，一个就是全国水利工程，全国水利工程进度还可以，但是工程量大，工期慢，还要等个四五年时间，黑森铁路工程量也不小，不过最主要的还是工程难度大。”

黑森铁路是一条热带铁路，但是经过的区域很多是热带雨林，热带雨林修建铁路的困难程度东非已经见识到了，主要还是雨水引发的自然灾害问题，甚至十几吨的钢材，都能直接被大水冲走。

所以现在黑森铁路建设的第一要务就是“治水”，为此黑森铁路要建设的铁路桥，涵洞，排水渠比东非之前所有铁路加起来还要多出三倍，加上米通巴山脉的原因，部分路段还要修建隧道，所以黑森铁路的建设难度是东非历史上绝无仅有的。

当然，黑森铁路和西伯利亚铁路难度相比，还是西伯利亚铁路更胜一筹，因为西伯利亚铁路只有一条，而建设在热带雨林地区的铁路有很多，只不过东非的黑森铁路最长，但是也仅有西伯利亚铁路的五分之一不到。

“这两个工程，结束时间上应该差不多，等完工后，我们就能解放大部分人力，武力和财力，所以那个时候再发动战争最好，现在是1884年，而全国水利工程完工，应该在1890年之前可以结束，黑