关于新首都的选址，恩斯特一直举棋不定，不过这也属正常，迁都毕竟是重要国策，而且恩斯特比较看好的中部地区相较于东部开发比较薄弱，就目前而言，中部地区的森林覆盖率都超过百分之七十，可想而知当地的建设情况。

当然，这个数据并非是东非统计，当前东非政府没有这个闲工夫统计国家森林情况，在东非森林覆盖率很高，就算索马里地区往西都能找到大片森林，而今刚果盆地的林业资源更是占到整个非洲的一半以上。

当然，因为东非的开发，而今东非的森林面积已经在极速减少，不过非洲几千年来接近未开发的森林资源，东非就是在开发几十，上百年恐怕都不会见底，毕竟东非本身砍伐树木的同时也会种植和引入一些优良树种。

这一点在东非城市内非常常见，东非城市普遍重视绿化，这一点和当前欧洲城市极为不同，所以就算达累斯萨拉姆也能见到不少公园和行道树以及绿化带。

同柏林等工业化高度发达的城市对比尤为明显，柏林街道市中心寸土寸金，很少有绿植，马路边除了楼房屋舍，就只有孤零零的街灯。

这也使得在达累斯萨拉姆和蒙巴萨待过的欧洲人，将两座城市称为“绿城”，实际上东非大多数城市皆以两市作为模板，发展大同小异，只不过外国人能叫出名的东非城市只有达累斯萨拉姆和蒙巴萨，如果再加一个则是新汉堡港。

马普托知名度也比较高，主要是南非战争时期短暂出名，但是城市建设和东非其他城市天差地别。

当然，19世纪的城市主要以工业暴力美学为主，钢筋，水泥和混凝土在当前时代人们看来更加赏心悦目，伦敦，纽约，柏林，巴黎无不是如此，与之对比东非反而是异类。

当然，柏林的环境看起来比巴黎和伦敦好的多，因为柏林面积大，人口密度比巴黎和伦敦小的多。

就像工厂里的黑色烟雾，恩斯特见到了会联想到“污染”，而在当前时代看来那是“工业化”的气息，法国巴黎的塞纳河，英国伦敦的泰晤士河流淌着的黑色河水，更是“文明时代”的象征。

不过只要是经历工业化的城市就避免不了这些问题，东非也只是尽量规避一些肉眼可见的问题，就像第一镇市和索加市的空气肉眼可见比达累斯萨拉姆干净，不像19世纪的现代化城市，更像是大型城镇。

除此外，东非大城市的公共基础设施也比其他城市更加充足，主要体现在道路，公园，公共厕所，下水管网等等。

当然，这一点也仅体现在东非的几大城市，新兴城市或者经济水平较差区域另当别论，不过随着时间推移，未来肯定是要向着这些大城市看齐的。

1893年8月。

中部的具体情况如何，还是眼见为实为好，所以恩斯特决定前往中部去视察一圈。

随着列车开动，恩斯特的视察之旅也正式开启，沿着铁路线往西，第一镇市周边区域都是恩斯特比较熟悉的场景。

这些年随着东非国力攀升，东部区域开发也日趋完善，从第一镇市到莫罗戈罗之间，稻田，水库和村落比比皆是，同时可以看见较为平整的道路，如今以第一镇市为中心的区域，主要干线道路已经完成硬化工程。

很快列车就抵达了莫罗戈罗市，莫罗戈罗是第一镇市到多多马之间唯一颇具规模城市，虽然比不过东部沿海地区，但在内陆地区也属于发展较为不错的区域。

“莫罗戈罗市最著名的就是中央运河工程，这里是中央运河西线工程的主要经过区域，而莫罗戈罗之所以能飞速发展，就是得益于当地的交通发展，包括铁路，公路，运河三位一体，同东部城市群相接，处在乌卢古鲁山山麓，是该地区的农业中心，同时也是全国主要的剑麻，木材和橡胶加工中心之一”随行的商务部部长约翰李耳向恩斯特介绍道。

莫罗戈罗作为中央省下辖城市在东非的地位还是比较突出的，是区域性交通枢纽，南部是乌卢古鲁山，西部是东非高原边缘的乌德宗瓦山，二者之间形成一片山间平原，在北部同东非沿海平原融为一体。

所以莫罗戈罗有山有水，加上其位于赤道以南的原因，所以按照远东帝国的说法，这里是典型的山阳水阴之地。

东非和远东帝国的纬度还是有些区别，东非大部分位于南半球，所以莫罗戈罗的风水和远东帝国是相反的，在赤道北部的国土则又反之。

恩斯特津津有味的听着属下的介绍，当地发展如何从外部就能得到很明显的结果，莫罗戈罗在规模上比第一镇市偏小，不过也差不了太多，第一镇市作为东非行政中心，实际上城市规模并不算大，只能算中型城市。

而莫罗戈罗主要以农产品加工为主，兼具部分交通职能，所以发展到如今这個地步，已经算是比较不错了，就莫罗戈罗的规模而言，甚至比东非很多落后地区的省会要发展的更好。

这也好理解，在运河联通后，莫罗戈罗实际上和东部几个城市间的联络更加紧密，配合铁路等交通，莫罗戈罗距离东部几个城市有一百公