在历时两天后，提尔皮茨一行人终于抵达了莱茵市，过了姆贝亚后一直到莱茵市，一路上都没有再见过像姆贝亚市那样的大城市，而中间地区也就是前世赞比亚的国土东部，与之相反农业发展状况倒是不错。

“这里就是莱茵市，我们东非的新首都，因为刚刚迁都的原因，城市人口和产业还是比较匮乏的，所以整座城市显得比较空旷。”亚伦向德国人们介绍道。

“看的出来，建筑密度远不如姆贝亚和达累斯萨拉姆市，不过城市框架拉的很大，光是路网建设就可以看出来东非对莱茵市给予了厚望，而且铁路数量也比较多。”

此时提尔皮茨等人正随着列车向莱茵市车站靠近，作为东非首都，自然是不逊色于新法兰克福市那样的中部铁路枢纽，所以越接近莱茵市车站，铁道以肉眼可见的数量增加，并且有两条干线铁路同提尔皮茨等人所在的铁路线路渐渐重合。

“莱茵市的铁路规划应该就是你们全国的铁路枢纽了，这个位置应该正处在东非全国地理和经济的心脏位置。”提尔皮茨说道。

亚伦解释道：“距离铁路枢纽成形还需要时间，目前这三条线路中还有一条没有竣工，只有从莱茵市向东的一段距离已经完工，不过也只占到整条铁路的三分之一左右。”

如今莱茵市的铁路已经从中央铁路剥离出来，所以不需要通过新法兰克福市中转，这也使得提尔皮茨等人没有机会见到新法兰克福的情况。

作为东非新首都，莱茵市城市布局和第一镇市，达累斯萨拉姆市，多多马，姆贝亚等提尔皮茨见过的东非城市风格完全不同。

这里可以呈现出一个趋势，越是靠近东非内陆腹地，其城市建筑风格越是和德国不同。

早期东非城市完全仿照欧洲建筑风格，但是随着东非发展，也逐渐形成了本土建筑风格的萌芽，而因为比沿海开发晚等原因，内陆城市风格越发大胆和开放。

而等到了莱茵市这种建筑特点得到了最大体现，在莱茵市虽然整体内核依旧和欧洲相似，但加入了大量简约化工业风元素。

搭配上东非一如既往夸张的道路，绿化建设，使得整个莱茵市呈现出一种新兴之城的活力。

提尔皮茨一行人最终在莱茵市车站下车，而莱茵站给人的感觉相当大气磅礴，这座车站的规模即便放在全世界应该也能排在前列，这和提尔皮茨之前见到的姆贝亚和达累斯萨拉姆市都不一样。

随后在东非政府的安排下，德国海军访问团正式造访东非的政治中心，而正在忙于处理因为迁都工作而积累大量公务的恩斯特也抽空和提尔皮茨这位前世也算比较出名的人物见了一面。

“提尔皮茨伯爵，欢迎你到东非来。”

“感谢殿下能够抽空见我们一面。”面对恩斯特，即便提尔皮茨岁数更大，但也显得颇为敬畏。

就算抛开恩斯特在东非的一堆头衔和身份，黑兴根王室在欧洲，尤其是德意志地区也是比较有声望的。

“这次提尔皮茨伯爵作为新任德国海军大臣，能够将东非作为第一站，我们东非是很荣幸的，相信未来德国和东非，能够精诚合作在大洋领域发挥更大的作用。”恩斯特定下了基调。

对于德国海军主动谋求和东非合作，恩斯特自然不会拒绝，东非海军虽然已经趋于成熟，但是和欧洲还是有很大的质量差距。

东非海军前期发展离不开奥匈帝国海军的支持，但是奥匈帝国海军在欧洲本来就不算特别突出，尤其是和西欧，北欧国家相比，在列强中更是处在中下游水准，这也势必导致东非海军有很多课要补。

德国海军虽然发展晚，德国也不是传统的海军强国，但是德国是目前世界科技和学术中心，工业实力和前沿科技领域和美国并驾齐驱。

而19世纪末到20世纪前期，世界海军又处在大变革时代，尤其是战列舰的重新复兴，在这种情况下，德国海军是未来短时间内能引领世界海军发展的新势力之一。

虽然前世德国输掉了一战，但从战争开始到结束，德国海军的表现都是可圈可点的，尤其是德国军舰，相对于英国军舰在质量和稳定性上丝毫不差。

而在东非海军暂时不扩容的背景下，东非海防压力实际上是增大的，尤其是在东非拥有了西部可大规模开发建设的海岸线之后，原本的东非海军可用规模更加捉襟见肘。

这个时候如果能和德国等国家海军合作，无疑可以减小特殊时期下东非的军事压力。

虽然恩斯特强调经济发展是当前东非的首要任务，但是这并不意味着恩斯特就忽视了可能的战争风险。

而在确定了恩斯特的支持态度之后，提尔皮茨自然也十分高兴，有了恩斯特的授意，也就代表着接下来两国海军合作的大方向稳了。

当然，德国和东非各有各自的利益和战略考量，所以分歧也不会少，不过这些分歧只是观念上的不同，并不妨碍两国海军之间的的协作。

提尔皮茨和威廉二世毫无疑问是远洋海军的支持者，契合德国