这种结构性变化，是东非顺应本国国情发展所产生的必然结果，过去东非大量种植小麦，实际上受到移民来源性的影响。

早期东非移民人口，来自于欧洲或者远东帝国北方（主要是黄淮平原），这两地的口粮传统很大程度影响了东非早期种植业发展。

但是东非作为热带国家，虽然有像印度一样种植小麦的条件，但是归根到底更适合水稻种植，但是水稻种植十分依赖水源。

东非早期国土，主要是前世坦桑尼亚和肯尼亚地区，因为很多地方比较干旱或者水利设施条件差的原因，种植小麦，小米等耐旱作物自然比较合理。

现在东非水利建设已经比较完善，而且随着赞比亚和安哥拉，莫桑比克，或者大湖区那种水量比较充沛地区并入东非国土，水稻种植规模扩大也自然在情理之中。

同样的，玉米，土豆等高产作物在东非的种植面积也日益扩大，东非整体纬度和气候其实和南美洲差不多，所以两种南美主要粮食作物在东非也广泛种植。

土豆这种作物，虽然说西伯利亚土豆比较出名，但是世界土豆之乡还是南美洲，秘鲁和智利都是著名的土豆王国，光是土豆品种都有上千种之多，东非自然也进行了一些土豆品种的引入，不得不说美洲土著为现代农业做出了重要贡献。

相比之下，非洲土著中除开埃及人，只有阿比西尼亚人培育出了适合大规模种植的苔麸。

这也从侧面说明非洲纬度并不是非洲农业作物培育就必然应该落后于其他大洲的借口，只不过非洲作为天选之地，使得最初级的狩猎和采集农业形式过于根深蒂固，以至于非洲土著没有发展种植业的动力。

这也导致东非早期的粮食作物种植业，大量从其他地区引入，几乎找不本土粮食种植品种。

整体来说，东非粮食产量结构变化，一方面是本国农业生产形势改变，另一方是对国际粮食需求的正面反馈，东非目前农业发展已经从吃饱向吃好的方向发展。

在这种大形势下，东非从东欧和南美引入优质小麦或者畜牧业产品也就变得十分合情合理。

……

除了轻重工业和农业，在一五计划期间，东非国防工业发展同样取得亮眼成绩。

一五计划期间，东非航空工业正式起步，东非政府从1901年开始到1904年，一共投资建设了三家飞机制造厂，这是国防工业最大的亮点之一，当下飞机制造业显然完全以满足军事需求为主。

至于民航业，就算东非开支线，估计也没有人敢坐，至少恩斯特自己就不敢，还要等到技术成熟再说，而且目前飞机载人量也不达标。

除了东非以外，世界其他国家也有航空业发展，早期航空业发展主要由法国为代表，早在1784年，法国的罗伯特兄弟建造了人类历史上的第一艘飞艇，1851，法国人吉法尔解决了飞艇的动力问题，成为了动力飞艇的发明人，1884年，“法国”号电动机飞艇完成了第一次返回起飞地点的着陆，而飞艇之前的热气球也是法国人第一个研制出来。

当然，前世将飞艇带向航空业巅峰的还要属德国的齐柏林伯爵，齐柏林飞艇可以说是飞机出现前唯一大规模应用于民航业的实用性飞艇，换句话说齐柏林飞艇的出现开辟了民航业这一新兴产业也不为过。

目前，世界主流工业国家的飞行器发展方向依旧以飞艇为主，东非则率先向飞机转向，这就是点了不同的科技树，过些年就能体现出两者的差距。

目前东非飞机主要客户除了军方以外，就是其他政府部门，目前气象局或者农业部对飞机很感兴趣，只不过加起来也只采购了两架试水，大头还要看军方，所以现在航空业完全属于国防工业部门掌控。

国防工业的第二大亮点就是汽车和装甲车辆发展，东非汽车制造业已经发展到比较庞大的规模，在世界上处于第一位，并且断崖式领先其他国家。

至于装甲车辆研发进度也在加快，值得一提的是，东非目前装甲部队发展还是比较保守的，虽然产品已经比较成熟，但是有些烧钱，所以只在陆军小规模装备，这也使得东非骑兵仍然是机动部队主流。

不过在陆军步兵大规模装备汽车的情况下，骑兵的劣势也越发明显，目前东非装甲部队只有三支，未来肯定要彻底取代骑兵部队。

除了这些东非陆军掌握的黑科技以外，东非在步枪，火炮等军工业生产上也渐入佳境，主要是因为合金广泛应用大幅度提高了东非军工品质的上限，本来东非在陆军基础军事工业领域和欧美差距就不大，随着东非军工科研领域突破，以及充沛的人才优势，现在东非陆军可以说是世界上最超前的。

而限制东非陆军发展的唯一不利因素那就是“和平”，没有战争推动，东非军事变革自然也不会太过激进，这也是东非骑兵部队能够保留的主要原因。

相较于陆军，海军方面发展就显得没有那么从容不迫了，世界各国海军都在飞速发展，船舶制造技术也日新月异，这使得东非虽然没有参与