第164章 三海造船厂卖渔船(1 / 3)

深秋的布城,很快就要进入冬季。

到了阿根廷冬季,像钢铁厂这些室外作业,一般不开工,但一条久违的好消息给了他一些不错的

其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂,不过也是因为团队初建,

事情比较麻烦,第一艘样船从设计到建造,足足花了快11个月,好在船坞建造的很大。

后世一条普通渔船,正常23个月就能下水。

但涉及到柴油、动力设计,外观设计等方面,困难就比较大了。

好在如今圣赫塞派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作,造渔船也就是练练手。

他带了几个人,前往拉普拉塔,天空中挂着太阳,晒干了地上雨水。

一些落叶乔木金黄色叶子脱落在地上,充满了寒秋的气息。

三海造船厂,

圣赫塞看到了这艘前后花了大概了50万美金打造的样板渔船,一共三艘。

设计的排水量580吨,金属质感,刷成了渔船的蓝色,弦号还没有命名,一艘金属巨兽。

这些大吨位渔船,每艘船长52米、宽9米、深45米,船舱容量大,可以安排大型拖网,还有加装冷藏设备,属于可远洋渔船。

拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大,圣赫塞参观了这个船。

“老板,这个渔船能卖出去吗光造价就要15万美金,量产可能便宜一些,普通人也买不起吧。”

说实话,造船厂的团队人员并没有太大信心,圣赫塞打算一艘渔船20万美金,相当昂贵,但也有很大优势。

确实很昂贵,要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金,售价只要75万美金,多了还有折扣,毕竟自由轮确实太多,美国佬自己都嫌弃,

而胜利轮现在更紧俏一些,一艘卖110万美金,那可是15000吨的巨轮,而这艘渔船要这么好的售价,确实有困难。

“放心,真没人要我们就自己搞渔船队。”

现在海洋渔业资源丰富,基本上一年回本不是问题,况且这些安装冷藏,住人各种功能,才20万美金,相当划算。

普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮,大多数是全款买的,这也是没办法,谁叫他不是美国人,

好在这些船已经能给他赚不少钱,圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线,每次10艘自由轮,租赁给雷霆矿业,一次运大概13万吨煤,全年通航,同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。

这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里,同时还供给不少阿根廷公司。

其他的船大多租赁给普拉里国际,还有阿根廷进出口贸易协会,阳光农业这些公司,运输出口欧洲农产品,以及纺织品、服装、鞋子、饮料,还有进口一些原材料。

普拉里国际目前在美国采购的船只总吨位接近60万吨,还有西欧经济危机的时候低价买进的10多艘万吨从欧洲买的二手货船,总计一共70多万吨,基本够用。

这个吨位距离世界船王差的远,还是个弟弟,美国船王如今的总吨位是550万吨,他拥有几百艘轮船,更别提后世2000万吨级别的航运公司。

主要是没有办法动用金融杠杆,否则普拉里这个数字很可能是600万吨,以后还是要自己造船,1万吨的船其实性价比很差,单艘5万吨,10万吨的轮船才是他未来的目标。

圣赫塞其实很喜欢动用金融杠杆,那些世界船王基本上也是这么搞的,可惜他背后站着的是一个弱小的阿根廷,而不是繁荣的美利坚。

这也是没办法的事情,他跟美国银行贷款,那根本过不了审查,他也不可能去做这种自欺欺人的蠢事,只好全款买,也放心一点。

而且他错过了战后的低价抛售的机会,那时候自由轮胜利轮的价格更便宜,大概40万美金就能买到一艘自由轮,60万美金就能买到一艘胜利轮,还比不上美国人当初造价的三分之一,不过那会美金也更值钱一些。

现在他手上有了巴伦银行,到时候自己造船可以左手倒右手,进行贷款,如果靠一步步积累全款买,也不知道猴年马月能拿到世界船王的门票。

这次三艘渔船是造出来了,但要卖出去并不容易,正常来说是按订单造船,毕竟也算第一次。

“大家也可以去找找订单,以后按需要才造船,大家拿出最好的状态。”

只要欧洲团队回来,他就要搞万吨巨轮了,订单其实根本不缺。

如果渔船没有订单,那就开始搞万吨巨轮才行,这才是赚钱的,渔船卖100艘也不过赚500万美金。

一次三个船坞同时开工,一年生产计划27艘,每次3艘。

“不用担心销量的事情,我已经去找人打广告了。”

是的昨天通知的时候,他也带上了记者,到时候写商业广告就行,拍点精美照片。

一艘船就能买个纽约大平