层。

“也不用担心买不买得起，我们有巴伦银行，可以分期付款和贷款服务。”

是的，他已经想好了，买不起，凑钱买，或者低息贷款。

完全没问题，一举两得。

搏一搏，单车变摩托。

很快就要财大气粗的土豪过来买了一艘，全款。

搞定后直接下水，安装其他设备，秋冬也可以捕捞，但也主要是临海。

圣赫塞交谈后发现，阿根廷渔船土豪不少，他们甚至合伙买，签订协议。

卖掉一条船后，圣赫塞也就安排回家了，也就看看情况。

真正造船的技术升级还需要看欧洲这边。

一个月竟然卖出去5艘订单，还收到了定金，跟巴伦银行签订贷款协议，有了经验以后，造船速度应该可以缩短工期，再搞一两个船坞也不碍事。

到时高技术团队，拿来搞万吨巨轮的，也不是难事。

柴油机研发还在继续。

船用柴油机领域上有所不同，需要高马力，追不上去。

圣赫塞还去了新建的柴油机工厂研发看看。

“还是要引进技术，不然真干不出来。”

如今已经是团队的社会了。

去年玻利维亚政府颁布了矿业国有化法令，并成立了玻利维亚矿业公司，接管了全部矿业生产。

现在只有奥兰的雷霆矿业是个意外，拥有一些特权。

当然雷霆矿业的也是因为从龙之功，了一些帮助。

而玻利维亚总统不忘本，给一些帮助。

说实话，阿根廷也有铁矿，就在钾三角，但品位一般，甚至还有煤矿，品位也不行。

这些煤炭大多质量差，铁矿也是如此。

南美洲铁矿主要是玻利维亚和巴西，玻利维亚被称呼为“矿车上的共和国”，跟圣赫塞投资另一个国家澳大利亚有些像。

巴西铁矿更不用说，品味高。

以下废稿，1500字，尽量2点前更完。

深秋的布城，很快就要进入冬季。

到了阿根廷冬季，像钢铁厂这些室外作业，一般不开工，但一条久违的好消息给了他一些不错的

其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂，不过也是因为团队初建，

事情比较麻烦，第一艘样船从设计到建造，足足花了快11个月，好在船坞建造的很大。

后世一条普通渔船，正常23个月就能下水。

但涉及到柴油、动力设计，外观设计等方面，困难就比较大了。

好在如今圣赫塞派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作，造渔船也就是练练手。

他带了几个人，前往拉普拉塔，天空中挂着太阳，晒干了地上雨水。

一些落叶乔木金黄色叶子脱落在地上，充满了寒秋的气息。

三海造船厂，

圣赫塞看到了这艘前后花了大概了50万美金打造的样板渔船，一共三艘。

设计的排水量580吨，金属质感，刷成了渔船的蓝色，弦号还没有命名，一艘金属巨兽。

这些大吨位渔船，每艘船长52米、宽9米、深45米，船舱容量大，可以安排大型拖网，还有加装冷藏设备，属于可远洋渔船。

拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大，圣赫塞参观了这个船。

“老板，这个渔船能卖出去吗光造价就要15万美金，量产可能便宜一些，普通人也买不起吧。”

说实话，造船厂的团队人员并没有太大信心，圣赫塞打算一艘渔船20万美金，相当昂贵，但也有很大优势。

确实很昂贵，要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金，售价只要75万美金，多了还有折扣，毕竟自由轮确实太多，美国佬自己都嫌弃，

而胜利轮现在更紧俏一些，一艘卖110万美金，那可是15000吨的巨轮，而这艘渔船要这么好的售价，确实有困难。

“放心，真没人要我们就自己搞渔船队。”

现在海洋渔业资源丰富，基本上一年回本不是问题，况且这些安装冷藏，住人各种功能，才20万美金，相当划算。

普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮，大多数是全款买的，这也是没办法，谁叫他不是美国人，

好在这些船已经能给他赚不少钱，圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线，每次10艘自由轮，租赁给雷霆矿业，一次运大概13万吨煤，全年通航，同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。

这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里，同时还供给不少阿根廷公司。

其他的船大多租赁给普拉里国际，还有阿根廷进出口贸易协会，阳光农业这些公司，运输出口欧洲农产品，以及纺织品、服装、鞋子、饮料，还有进口一些原材料。

普拉里国际目前在美国采购的船只总吨位接